czwartek, 5 listopada 2009
czwartek, 15 października 2009
sobota, 26 września 2009
piątek, 25 września 2009
Minipetla Szczyrk MTB
Odcinek Szczyrk - Skrzyczne
4,30 km / 0h 30min ¹
0 km Trasa startuje z dworca PKS. Kierujemy się na Szczyrk Salmopol, jedziemy głównymi ulicami: Myśliwską i Salmopolska. Zaczynamy od lekkiego podjazdu - to dobra rozgrzewka przed ostrą wspinaczką na szczyt. Opuszczając centrum, podziwiamy kopułę Skrzycznego. Wydaje się być na wyciągniecie ręki, tymczasem trzeba będzie się nieźle namęczyć, by w końcu ją zdobyć. Mijamy krzyżówkę z ul. Olimpijską (2,6 km), pedałując wciąż przed siebie.
4,4 km Odbijamy w lewo, w ul. Skrzyczeńską. Stroma, asfaltowa uliczka zamienia się szybko w kamienisto-ziemna drogę, idącą nadal pod górę. Po kilkuset metrach, trasa pokonuje 50 m spadku, mija orczyk (po prawej) i łagodnie trawersuje zbocze (lewa strona). Od czasu do czasu wyjeżdżamy z bukowo-świerkowego lasu, by znów się w niego zagłębić. W końcu las rzednie, a droga ponownie ostro wiedzie w górę.
Małe Skrzyczne
7,8 km Docieramy do Hali Skrzyczeńskiej. Teraz trasę będziemy pokonywać na otwartej przestrzeni. Kamienisty trakt (miejscami nieco wypłukany przez wodę) prowadzi grzbietem aż pod szczyt Małego Skrzycznego. Szeroka przecinka biegnie równolegle do wyciągu. Podjazd może sprawić miłą niespodziankę - nie jest tak ostry, jak można się było spodziewać. Zza lasu wyłania się kopuła Skrzycznego.
8,7 km Trasa omija Małe Skrzyczne i trawersuje zbocze. Wiatrołom, odsłonięta grań i karłowata roślinność to świadectwa poteżnych wichur i srogich zim. Niezłej jakości droga i niewielkie nachylenie pozwalają na w miarę szybką jazdę. Docieramy do grani (niegdyś biegła tędy granica między Śląskiem a Małopolską) i zielonego szlaku, który prowadzi nas aż na Skrzyczne.
Skrzyczne
10,9 km Zdobywamy najwyższy szczyt Beskidu Ślaskiego (1257 m n.p.m.) i podziwiamy wspaniałą panoramę, która roztacza się z wierzchołka (w dali widnieje nawet łańcuch Tatr). Niestety, górski krajobraz psuje nieco wieża przekaźnikowa. Docierający na Skrzyczne wyciąg krzesełkowy powoduje, że jest tu zazwyczaj gwarno i tłoczno, szczególnie w okolicy schroniska.
Trasa powrotna biegnie tą samą drogą, która przywiodła nas na szczyt. Zjazd jest bardzo szybki i długi (6,5 km). W dodatku niezbyt trudny, co pozwala na szaleńczą jazdę i zapewnia mocne wrażenia. Można wybrać się też przez Halę Jaworzyna.
Odcinek Skrzyczne - Malinowska Skała
4,30 km / 0h 30min ¹
1241 Schronisko na Skrzycznem
Najciekawsze miejsca od Małego Skrzycznego doskonałe widoki w stronę Doliny Żylicy oraz w stronę Doliny Ostrego naprzemiennie droga lub ścieżka, głównie z umiarkowanie stromymi zjazdami
1152 Malinowska Skała; koniec to dość stromy podjazd z wnoszeniem roweru po luźnych kamieniach,
Odcinek Malinowska Skała - Przełęcz Salmopolska
4,05 km / 0h 30min ¹
1152 Malinowska Skała
Najciekawsze miejsca widok ze szlaku czerwonego w stronę Wisły Malinki; Malinowska Skała ze wspaniałymi skałkami piaskowcowymi (tzw. wychodnie skalne)
1008 Malinow Skrzyżowanie ze szlakiem czerwonym w prawo a później techniczną ścieżką (miejscami dość stromą i nieprzejezdną) do wierchu Malinowa.
988 W lewo mozna odbic na spzchacyowke i krótki odcinek bardzo stromą (ale przejezdną) drogą leśną
935 od Malinowa do Przełęczy Salmopolskej jedziemy waskim zbleebm z luznmi kamieniami potem lasem po konarach
Odcinek Przełęcz Salmopolska - Hyrca
8,25 km / 1h 15min ¹
935 Przełęcz Salmopolska
985 Kotarz, jeden z bardziej wyczerpujących fragmentów trasy, krótki i nie za bardzo stromy podjazd po luznych kamieniach, dalej są już praktycznie same zjazdy
929 Odbicie w prawo po stromej drodze do zwozki z drewna trwersujacej zbocza Kotarza i wychodzacej nad Soliskiem
Wjazd na droge Wisla - Szczyrk i zjazd do miejsca startu
4,30 km / 0h 30min ¹
0 km Trasa startuje z dworca PKS. Kierujemy się na Szczyrk Salmopol, jedziemy głównymi ulicami: Myśliwską i Salmopolska. Zaczynamy od lekkiego podjazdu - to dobra rozgrzewka przed ostrą wspinaczką na szczyt. Opuszczając centrum, podziwiamy kopułę Skrzycznego. Wydaje się być na wyciągniecie ręki, tymczasem trzeba będzie się nieźle namęczyć, by w końcu ją zdobyć. Mijamy krzyżówkę z ul. Olimpijską (2,6 km), pedałując wciąż przed siebie.
4,4 km Odbijamy w lewo, w ul. Skrzyczeńską. Stroma, asfaltowa uliczka zamienia się szybko w kamienisto-ziemna drogę, idącą nadal pod górę. Po kilkuset metrach, trasa pokonuje 50 m spadku, mija orczyk (po prawej) i łagodnie trawersuje zbocze (lewa strona). Od czasu do czasu wyjeżdżamy z bukowo-świerkowego lasu, by znów się w niego zagłębić. W końcu las rzednie, a droga ponownie ostro wiedzie w górę.
Małe Skrzyczne
7,8 km Docieramy do Hali Skrzyczeńskiej. Teraz trasę będziemy pokonywać na otwartej przestrzeni. Kamienisty trakt (miejscami nieco wypłukany przez wodę) prowadzi grzbietem aż pod szczyt Małego Skrzycznego. Szeroka przecinka biegnie równolegle do wyciągu. Podjazd może sprawić miłą niespodziankę - nie jest tak ostry, jak można się było spodziewać. Zza lasu wyłania się kopuła Skrzycznego.
8,7 km Trasa omija Małe Skrzyczne i trawersuje zbocze. Wiatrołom, odsłonięta grań i karłowata roślinność to świadectwa poteżnych wichur i srogich zim. Niezłej jakości droga i niewielkie nachylenie pozwalają na w miarę szybką jazdę. Docieramy do grani (niegdyś biegła tędy granica między Śląskiem a Małopolską) i zielonego szlaku, który prowadzi nas aż na Skrzyczne.
Skrzyczne
10,9 km Zdobywamy najwyższy szczyt Beskidu Ślaskiego (1257 m n.p.m.) i podziwiamy wspaniałą panoramę, która roztacza się z wierzchołka (w dali widnieje nawet łańcuch Tatr). Niestety, górski krajobraz psuje nieco wieża przekaźnikowa. Docierający na Skrzyczne wyciąg krzesełkowy powoduje, że jest tu zazwyczaj gwarno i tłoczno, szczególnie w okolicy schroniska.
Trasa powrotna biegnie tą samą drogą, która przywiodła nas na szczyt. Zjazd jest bardzo szybki i długi (6,5 km). W dodatku niezbyt trudny, co pozwala na szaleńczą jazdę i zapewnia mocne wrażenia. Można wybrać się też przez Halę Jaworzyna.
Odcinek Skrzyczne - Malinowska Skała
4,30 km / 0h 30min ¹
1241 Schronisko na Skrzycznem
Najciekawsze miejsca od Małego Skrzycznego doskonałe widoki w stronę Doliny Żylicy oraz w stronę Doliny Ostrego naprzemiennie droga lub ścieżka, głównie z umiarkowanie stromymi zjazdami
1152 Malinowska Skała; koniec to dość stromy podjazd z wnoszeniem roweru po luźnych kamieniach,
Odcinek Malinowska Skała - Przełęcz Salmopolska
4,05 km / 0h 30min ¹
1152 Malinowska Skała
Najciekawsze miejsca widok ze szlaku czerwonego w stronę Wisły Malinki; Malinowska Skała ze wspaniałymi skałkami piaskowcowymi (tzw. wychodnie skalne)
1008 Malinow Skrzyżowanie ze szlakiem czerwonym w prawo a później techniczną ścieżką (miejscami dość stromą i nieprzejezdną) do wierchu Malinowa.
988 W lewo mozna odbic na spzchacyowke i krótki odcinek bardzo stromą (ale przejezdną) drogą leśną
935 od Malinowa do Przełęczy Salmopolskej jedziemy waskim zbleebm z luznmi kamieniami potem lasem po konarach
Odcinek Przełęcz Salmopolska - Hyrca
8,25 km / 1h 15min ¹
935 Przełęcz Salmopolska
985 Kotarz, jeden z bardziej wyczerpujących fragmentów trasy, krótki i nie za bardzo stromy podjazd po luznych kamieniach, dalej są już praktycznie same zjazdy
929 Odbicie w prawo po stromej drodze do zwozki z drewna trwersujacej zbocza Kotarza i wychodzacej nad Soliskiem
Wjazd na droge Wisla - Szczyrk i zjazd do miejsca startu
czwartek, 24 września 2009
środa, 23 września 2009
Zakres przegladow totyoty
http://avensis.info/printview.php?t=338&start=0&sid=0539bcdbf3c10f159604716dc2fbbc18
sobota, 19 września 2009
poniedziałek, 25 maja 2009
GAASTRA GRIND
Gaastra - Grind 5.4
By Staff
Luff: 442 cm Boom: 171-173 cm Battens: 5 Cams: 0 Weight: 7.25 lb. Rec. Mast: Reflex Wave 430/21 Supplied Mast: Quick Tip Reflex Wave 430/21 Price: $537.00Low-End Power-Oriented Sailor: This is the meat and potatoes of the Gaastra line. It's designed as a big-boys' guts and glory sail. Its draft is deep and set slightly aft along the cord, and it excels at popping onto a plane and through the light spots. The grind can be put through the paces, regardless if it's big surf, a tough parking lot or constantly getting pitched.High-End Control-Oriented Sailor: Heavyweights and powerful sailors will gain the most from the Grind. Lightweights may find it back-handed or drafty in solid breeze or getting to weather. Adding outhaul, though, will minimize an overpowered feel.Onshore Sailor: It planes early and has ample punch, but lighter riders will feel backhand pressure or the leading edge collapsing when overpowered. Heavyweights will appreciate the added power and durability. On a wave, it's still maneuverable and capable of radical tricks and transitions.Down-The-Line Sailor: The Grind is built to last and be put through the rigors of big surf. It has a Dacron luff to help control draft through maneuvers, grid reinforcement around the perimeter and inner luff and a high-aspect plan form for radical maneuverability.Comment: The Grind is a durable and powerful wave sail for the heavyweights and more powerful sailors. Lighter riders can use it as a durable light-wind sail, but may feel overpowered in the upper ranges. It comes with a built-in neoprene mast pad and key tension battens for a clean and efficient release.
By Staff
Luff: 442 cm Boom: 171-173 cm Battens: 5 Cams: 0 Weight: 7.25 lb. Rec. Mast: Reflex Wave 430/21 Supplied Mast: Quick Tip Reflex Wave 430/21 Price: $537.00Low-End Power-Oriented Sailor: This is the meat and potatoes of the Gaastra line. It's designed as a big-boys' guts and glory sail. Its draft is deep and set slightly aft along the cord, and it excels at popping onto a plane and through the light spots. The grind can be put through the paces, regardless if it's big surf, a tough parking lot or constantly getting pitched.High-End Control-Oriented Sailor: Heavyweights and powerful sailors will gain the most from the Grind. Lightweights may find it back-handed or drafty in solid breeze or getting to weather. Adding outhaul, though, will minimize an overpowered feel.Onshore Sailor: It planes early and has ample punch, but lighter riders will feel backhand pressure or the leading edge collapsing when overpowered. Heavyweights will appreciate the added power and durability. On a wave, it's still maneuverable and capable of radical tricks and transitions.Down-The-Line Sailor: The Grind is built to last and be put through the rigors of big surf. It has a Dacron luff to help control draft through maneuvers, grid reinforcement around the perimeter and inner luff and a high-aspect plan form for radical maneuverability.Comment: The Grind is a durable and powerful wave sail for the heavyweights and more powerful sailors. Lighter riders can use it as a durable light-wind sail, but may feel overpowered in the upper ranges. It comes with a built-in neoprene mast pad and key tension battens for a clean and efficient release.
piątek, 17 kwietnia 2009
HIFLY 115 2005 search na www
http://www.surftribe.it/windsurf/catalogo_prodotto.php?id_prodotto=2233
Four shapes - one goal: Maximum fun! To attain this goal, we have equipped the Madd with some special performance features: excellent control, no windward rail that acts up on you at full speed and no more spinout! What was unthinkable before, we now have accomplished through perfecting the Twinser-Fin system. The two short narrow fins can handle a lot of pressure, are fast, are tracking very well and yet keep the board very lively and loose. They are key to making the Madd on upwind courses and at top speed best of class and just happen to also be very suitable for spots with shallow water. Very variable in the range of use are the two small ones, Madd 90 and 115. Those two will do just about anything. If you are more looking for an Easy Surfing board optimized for early-planing, grab a large Madd.
FOTKA:
http://www.surftribe.it/windsurf/catalogo_prodotto_immagini.php?id_prodotto=2233
http://www.hoppels.com/products/10Z-1FQ-5K0/HI_FLY_MADD
http://www.kitforsale.com/news-33.html
2001 Hifly introduced the MADD 274 (a Freeride-Board with a volume of about 136 liters) - and instantly had a bestseller! Since then, their Shaper Klaus Jocham continued to cooperate closely with Hifly to further develop and perfect the Twinser concept. 2005 Hifly introduces the MADD 90, the fifth Twinser Board (MADD with 90, 115, 135 and 165 liters volume, as well as the MATRIX, a Polypropylene-Board).Often we are asked: What is the deal with the Twinser concept? Why do I need two fins? Two fins – that will slow you down, won’t it? There was much speculation and many questions, so now it’s time to reveal the secret.The greatest performance enhancement of twin-fins you will notice when you are at the limit – when the wind is too strong or the sail too big. A single fin at high speed produces so much lift that the tails get’s pushed up and the board becomes almost uncontrollable. Loss of speed, uncomfortable riding or even a wipeout is usually the result. To counteract this awkward behavior you are forced to apply a lot of pressure via your ankles to try to get a handle on it.But all this is not necessary! Shorter fins (with less leverage) result in less lift when sailed at the limit and therefore clearly offer much easier control. With the Twinsers the board always remains controllable and the windward rail does not rise on you. The board just keeps speeding along and you will enjoy the smoother and safer ride, even if your sail is too big or the wind is gusty.One more tip regarding mounting the back (rear?) foot strap: to take some pressure off the tail, you can mount the straps in an angle. In doing so, you automatically shift your weight further forward.There is yet another, decisive advantage to the Twin-fin setup being capable of handling a lot of foot pressure: No more Spin Out!Who does not know this unpleasant feeling, when the tail just slides out and tries to overtake you? That’s what happens when the tail is pushed out of tracking or the pressure on the fin becomes too strong (sail too large/ strong wind). The disruption of the water flow prevents a controlled ride and you have to slow down. Same principle applies here: two fins can handle more pressure than one.Windsurfers who primarily sail in shallower waters will also benefit from the lower draft of a Twinser-board. The MADD 165 for example happily rides with two 36 cm fins at a volume of 165 liters. Similar single fin boards have fin lengths of 50 cm or more. With a Twinser, you get on board quicker and are planing already, when other are still wading through the water.Two fins also mean more safety. In case one fin breaks, the second allows you to safely get back to shore.Disadvantaged on the upwind courses? No way!Compared to other Freeride-Boards you are definitely on a par. A Twinser-Board may not be able to reach the extreme angles of a Formula-Board with a 70cm fin, but who wants to do that anyways? The HIFLY MADD’s go upwind very well. At lower speeds our MADD’s are even superior.Slower than other Freeride-Boards? Again, a definite “No”! Having greater control when at the limit tempts you to further explore your full speed potential!Jibes with twin-fin – does that even work? It works really well actually! The two little fins allow the MADD’s to turn on a dime. You will be surprised just how easy these boards are to jibe. Even in abruptly initiated jibes the MADD will move right along. Furthermore, the straps are mounted further in, which is a good performance booster in maneuvers as well.Quick Check:- more control and no more Spin Outs- short fins- less draft- lively boards, easy to turn- fast boards, relaxed ride- additional safety through second finMore information on the Hifly - www.hifly.com
Date - 12/07/2005 See also: hifly, twinser, madd
http://www.windsurfing.pl/index.php?ct=katalog&idkat=675&model=1706
Four shapes - one goal: Maximum fun! To attain this goal, we have equipped the Madd with some special performance features: excellent control, no windward rail that acts up on you at full speed and no more spinout! What was unthinkable before, we now have accomplished through perfecting the Twinser-Fin system. The two short narrow fins can handle a lot of pressure, are fast, are tracking very well and yet keep the board very lively and loose. They are key to making the Madd on upwind courses and at top speed best of class and just happen to also be very suitable for spots with shallow water. Very variable in the range of use are the two small ones, Madd 90 and 115. Those two will do just about anything. If you are more looking for an Easy Surfing board optimized for early-planing, grab a large Madd.
FOTKA:
http://www.surftribe.it/windsurf/catalogo_prodotto_immagini.php?id_prodotto=2233
http://www.hoppels.com/products/10Z-1FQ-5K0/HI_FLY_MADD
http://www.kitforsale.com/news-33.html
2001 Hifly introduced the MADD 274 (a Freeride-Board with a volume of about 136 liters) - and instantly had a bestseller! Since then, their Shaper Klaus Jocham continued to cooperate closely with Hifly to further develop and perfect the Twinser concept. 2005 Hifly introduces the MADD 90, the fifth Twinser Board (MADD with 90, 115, 135 and 165 liters volume, as well as the MATRIX, a Polypropylene-Board).Often we are asked: What is the deal with the Twinser concept? Why do I need two fins? Two fins – that will slow you down, won’t it? There was much speculation and many questions, so now it’s time to reveal the secret.The greatest performance enhancement of twin-fins you will notice when you are at the limit – when the wind is too strong or the sail too big. A single fin at high speed produces so much lift that the tails get’s pushed up and the board becomes almost uncontrollable. Loss of speed, uncomfortable riding or even a wipeout is usually the result. To counteract this awkward behavior you are forced to apply a lot of pressure via your ankles to try to get a handle on it.But all this is not necessary! Shorter fins (with less leverage) result in less lift when sailed at the limit and therefore clearly offer much easier control. With the Twinsers the board always remains controllable and the windward rail does not rise on you. The board just keeps speeding along and you will enjoy the smoother and safer ride, even if your sail is too big or the wind is gusty.One more tip regarding mounting the back (rear?) foot strap: to take some pressure off the tail, you can mount the straps in an angle. In doing so, you automatically shift your weight further forward.There is yet another, decisive advantage to the Twin-fin setup being capable of handling a lot of foot pressure: No more Spin Out!Who does not know this unpleasant feeling, when the tail just slides out and tries to overtake you? That’s what happens when the tail is pushed out of tracking or the pressure on the fin becomes too strong (sail too large/ strong wind). The disruption of the water flow prevents a controlled ride and you have to slow down. Same principle applies here: two fins can handle more pressure than one.Windsurfers who primarily sail in shallower waters will also benefit from the lower draft of a Twinser-board. The MADD 165 for example happily rides with two 36 cm fins at a volume of 165 liters. Similar single fin boards have fin lengths of 50 cm or more. With a Twinser, you get on board quicker and are planing already, when other are still wading through the water.Two fins also mean more safety. In case one fin breaks, the second allows you to safely get back to shore.Disadvantaged on the upwind courses? No way!Compared to other Freeride-Boards you are definitely on a par. A Twinser-Board may not be able to reach the extreme angles of a Formula-Board with a 70cm fin, but who wants to do that anyways? The HIFLY MADD’s go upwind very well. At lower speeds our MADD’s are even superior.Slower than other Freeride-Boards? Again, a definite “No”! Having greater control when at the limit tempts you to further explore your full speed potential!Jibes with twin-fin – does that even work? It works really well actually! The two little fins allow the MADD’s to turn on a dime. You will be surprised just how easy these boards are to jibe. Even in abruptly initiated jibes the MADD will move right along. Furthermore, the straps are mounted further in, which is a good performance booster in maneuvers as well.Quick Check:- more control and no more Spin Outs- short fins- less draft- lively boards, easy to turn- fast boards, relaxed ride- additional safety through second finMore information on the Hifly - www.hifly.com
Date - 12/07/2005 See also: hifly, twinser, madd
http://www.windsurfing.pl/index.php?ct=katalog&idkat=675&model=1706
piątek, 3 kwietnia 2009
8BALL 6,4 dane techniczne
Katalog sprzętu
rok 2005 : Żagle : Arrows :
Arrows 8 Ball Lekki, bardzo dobrze przyspieszający żagiel freestyle. Dzięki nisko usytuowanemu środkowi ożaglowania łatwy w prowadzeniu i manewrowaniu. Stosunkowo głęboki profil zapewnia dobrą siłę ciągu. Główny nacisk położono na zredukowanie ciężaru sprzętu poprzez zastosowanie panelowej konstrukcji. Oprócz wyczynowego uprawiania freestyle. nadaje się również do pływania rekreacyjnego dla żeglarzy preferujących dużą manewrowość sprzętu na słabo zafalowanych akwenach.Dane techniczne
http://www.windsurfing.pl/index.php?ct=katalog&idkat=705&model=1776
rok 2005 : Żagle : Arrows :
Arrows 8 Ball Lekki, bardzo dobrze przyspieszający żagiel freestyle. Dzięki nisko usytuowanemu środkowi ożaglowania łatwy w prowadzeniu i manewrowaniu. Stosunkowo głęboki profil zapewnia dobrą siłę ciągu. Główny nacisk położono na zredukowanie ciężaru sprzętu poprzez zastosowanie panelowej konstrukcji. Oprócz wyczynowego uprawiania freestyle. nadaje się również do pływania rekreacyjnego dla żeglarzy preferujących dużą manewrowość sprzętu na słabo zafalowanych akwenach.Dane techniczne
http://www.windsurfing.pl/index.php?ct=katalog&idkat=705&model=1776
GRIN GAASTRA 5,8
Katalog sprzętu
rok 2002 : zagiel : Gaastra :
Grind Żagiel wave freestyle dla zawansowanych żeglarzy specjalizujących się w tych konkurencjach. Posiada głębszy profil i większą siłę ciągu od typowego żagla wave, w związku z czym ułatwia wykonywanie manewrów freestyle w warunkach silnowiatrowych. Dane techniczne 5,8 448 186
rok 2002 : zagiel : Gaastra :
Grind Żagiel wave freestyle dla zawansowanych żeglarzy specjalizujących się w tych konkurencjach. Posiada głębszy profil i większą siłę ciągu od typowego żagla wave, w związku z czym ułatwia wykonywanie manewrów freestyle w warunkach silnowiatrowych. Dane techniczne 5,8 448 186
FOCE 4,7 2007 dane techniczne
Katalog sprzętu
rok 2007 : żagle : NAISH :
Naish Force Uniwersalny żagiel wave na zróżnicowane warunki wietrzne i zafalowania. Dobrze spisuje się zarówno na krótkiej stromej fali jak też w warunkach dużego przyboju. Jego największym atutem jest duża siła ciągu ułatwiająca prowadzenie deski w warunkach zmiennego wiatru. Wykonany w całości z x-ply, co zapewnia mu bardzo dużą odporność na uszkodzenia, przy jednoczesnym zachowaniu lekkości konstrukcji.Dane techniczne
4,7 412 160 RDM
http://www.windsurfing.pl/index.php?ct=katalog&idkat=1078&model=2961
rok 2007 : żagle : NAISH :
Naish Force Uniwersalny żagiel wave na zróżnicowane warunki wietrzne i zafalowania. Dobrze spisuje się zarówno na krótkiej stromej fali jak też w warunkach dużego przyboju. Jego największym atutem jest duża siła ciągu ułatwiająca prowadzenie deski w warunkach zmiennego wiatru. Wykonany w całości z x-ply, co zapewnia mu bardzo dużą odporność na uszkodzenia, przy jednoczesnym zachowaniu lekkości konstrukcji.Dane techniczne
4,7 412 160 RDM
http://www.windsurfing.pl/index.php?ct=katalog&idkat=1078&model=2961
COMBAT NP 4,2 dane techniczne
http://www.boardsport.pl/stara_strona/oferta%202006/np/combat_.htm
Czyli 370 sdm + przedluzka sie obskoczy rowniez 4,7 chyba
http://www.allegro.pl/show_item.php?item=590067779&msg=Tw%C3%B3j+e-mail+zosta%C5%82+wys%C5%82any.
Byly idealny
i miesci sie do boxa na pelnym luzie jakby
rozmiar maszt bom listwy idealny maszt CENA (pln)
3.5 366 142 5 NP Matrix 370 1895
3.0 382 148 5 NP Matrix 370 1963
4.2 391 153 5 NP Matrix 370 2048
4.5 401 158 5 NP Matrix 400 2122
4.7 409 160 5 NP Matrix 400 2175
5.0 417 168 5 NP Matrix 400 2264
5.2 426 173 5 NP Matrix 400 2344
5.6 439 182 5 NP Matrix 430 2408
FORCE dane zaraz:
Czyli 370 sdm + przedluzka sie obskoczy rowniez 4,7 chyba
http://www.allegro.pl/show_item.php?item=590067779&msg=Tw%C3%B3j+e-mail+zosta%C5%82+wys%C5%82any.
Byly idealny
i miesci sie do boxa na pelnym luzie jakby
rozmiar maszt bom listwy idealny maszt CENA (pln)
3.5 366 142 5 NP Matrix 370 1895
3.0 382 148 5 NP Matrix 370 1963
4.2 391 153 5 NP Matrix 370 2048
4.5 401 158 5 NP Matrix 400 2122
4.7 409 160 5 NP Matrix 400 2175
5.0 417 168 5 NP Matrix 400 2264
5.2 426 173 5 NP Matrix 400 2344
5.6 439 182 5 NP Matrix 430 2408
FORCE dane zaraz:
SIMMER dane techniczne
2004 CROSSOVER
Lightweight, powerWavestyle
size boom luff mast top
3,3 134 365 370/17 vario
3,7 142 379 370/17 vario
4,0 147 388 370/17 vario
4,2 152 395 400/19 vario
4,5 158 405 400/19 vario
4,7 163 413 400/19 vario
5,0 170 422 430/21 vario
5,3 175 431 430/21 vario
5,7 184 443 430/21 vario
6,2 190 450 430/21 fixed
6,7 199 466 460/25 fixed
7,2 204 480 460/25 fixed
The CROSSOVER is the ideal choice for early planing, multi-purpose Wavestyle sailing- flat water maneuvers, multiple angle wave sailing, freestyle, and blazing top end speed are what the CROSSOVER is all about. CROSSOVER – handling characteristics 2004 Building on the highly acclaimed 2003 model, CROSSOVER 2004 continues to set the standard for power, maneuverability, and control. New for 2004- Smallest sizes have been modified to create more power and stability. Size 6.2 has been refined to improve twist and handling characteristics. Size range has expanded to include 6.7 and 7.2.
Construction:
7mil mono film body panels, Dacron patch reinforcements and Kevlar Stretch Control Tendons
Recomended mast:
Simmer SC-6, SC-RDM
Lightweight, powerWavestyle
size boom luff mast top
3,3 134 365 370/17 vario
3,7 142 379 370/17 vario
4,0 147 388 370/17 vario
4,2 152 395 400/19 vario
4,5 158 405 400/19 vario
4,7 163 413 400/19 vario
5,0 170 422 430/21 vario
5,3 175 431 430/21 vario
5,7 184 443 430/21 vario
6,2 190 450 430/21 fixed
6,7 199 466 460/25 fixed
7,2 204 480 460/25 fixed
The CROSSOVER is the ideal choice for early planing, multi-purpose Wavestyle sailing- flat water maneuvers, multiple angle wave sailing, freestyle, and blazing top end speed are what the CROSSOVER is all about. CROSSOVER – handling characteristics 2004 Building on the highly acclaimed 2003 model, CROSSOVER 2004 continues to set the standard for power, maneuverability, and control. New for 2004- Smallest sizes have been modified to create more power and stability. Size 6.2 has been refined to improve twist and handling characteristics. Size range has expanded to include 6.7 and 7.2.
Construction:
7mil mono film body panels, Dacron patch reinforcements and Kevlar Stretch Control Tendons
Recomended mast:
Simmer SC-6, SC-RDM
wtorek, 17 marca 2009
OFF PISTE FLACHAU
Flachau; nomen est omen:) flach=flat. And yes it's true, the slopes are quite flat, so ideal for families, school groops, beginners etc. But for expert skier/rider isn't a "hot spot",except the nearby mountain,called Wagrain,which is connected with modern lifts and skiruns with Flachau.
At the top of the mountain,actually in Wagrain at the Sunliner detechable quad (with bubbles) you could find some really nice and interesetinf off piste terrains. The off piste is quite steep, (red and black).
From the topstation of the Sunliner you could make an amazing downhil to the valley, of course off piste! If you arrived the topstation, then head to the right side. It's always good, if you have a map, which help you during the downhill, which isn't marked
At the top of the mountain,actually in Wagrain at the Sunliner detechable quad (with bubbles) you could find some really nice and interesetinf off piste terrains. The off piste is quite steep, (red and black).
From the topstation of the Sunliner you could make an amazing downhil to the valley, of course off piste! If you arrived the topstation, then head to the right side. It's always good, if you have a map, which help you during the downhill, which isn't marked
niedziela, 8 marca 2009
SANYO A6 znowu
http://www.pcw.co.uk/personal-computer-world/hardware/2166637/review-sanyo-xacti-vpc-ca6
TEST SANYO OD FLAKONA
http://www.cnet.com.au/camcorders/0,239035877,339273886,00.htm
Sanyo Xacti VPC-CA6
By Alex Kidman on 28/02/2007
More Sanyo reviews , RRP: AU$799.00
» Enlarge
The good:Splash-proof casing
Small physical size
Records direct to SD
The bad:Buttons are stiff and unresponsive
Poor in-built microphone
Focus problems
The bottomline:Sanyo's VPC-CA6 excels at being small, portable and easy to understand. Using it, however, reveals more than a few flaws in the implementation of its design.
Buying choices:Sanyo CA8 Flash Media Camcorder | $449 - $600
Editors' rating:5/10
Users' rating:8.3/10
Tags:camcorder | sanyo | sd | vpc-ca6 | xacti | camera
E-mail this Print this Send to my mobileIncrease font size Add to my wishlist
New! What is this?
I want it
I got it
Review
Specifications
Image gallery
User reviews
Compare
Buy now
Design
The VPC-CA6 is a an extremely small SD-card based video and still camera; our product review sample came in a box that proclaimed it was the "blue" variant (with a "red" and "silver" variant also available), but that's a strange definer of the camera, as it's actually only the bezel around the foldout LCD that comes in a blue colour. The rest of the VPC-CA6's casing is white with a prominent black ridge running down the bottom of the camera; this includes the hinge that houses the VPC-CA6's battery and SD card slot. Our review sample came with a 1GB SD card. The battery is charged with an external charger, and there's no facility to directly charge the camera battery while it's in situ.
Features
The VPC-CA6 has a 5x optical zoom and supports four recording modes, topping out at standard VGA (640 x 480) video at 30fps. Everything recorded comes out as a compressed MP4 file, and the supplied 1GB card should be good for about 60 minutes of footage, which is not that much more than the VPC-CA6's estimated battery life of 80 recording minutes. Given that the camera is pitched towards the home or sports enthusiast shooter that's not too galling. The specifications for the VPC-CA6 state that it's compatible with newer SHDC cards, which can store 4GB or more. On the digital still front, the VPC-CA6 features a six megapixel sensor with a variety of pre-set shooting modes.
One of the selling points for the VPC-CA6 is that it's splash-proof. It's important to note that Sanyo don't claim that it's waterproof -- and we were unwilling to shell out AU$799 to see what happens if you drop it into a pool but if you're keen and try it, be sure to let us know what happens. In theory, though, the VPC-CA6 should be good for swimmers, skiers and the like, simply because you should be able to handle it with wet hands. That probably covers people doing dishes as well, now that we think of it.
Performance
The Sanyo VPC-CA6 represents some fascinating contradictions. Being undeniably small, it is extremely portable -- you can quite literally just throw it into a handbag as long as the battery is charged -- consequently all the controls are quite small. It's also not the most comfortable camera to hold for long periods of time, so we suspect that the VPC-CA6 was built purely for capturing short bursts of video action. Likewise, the controls initially seem as simple as it would be possible to make camera controls -- it doesn't get much simpler than buttons labelled "Photo" or "Movie", after all. Scratch the surface, however, and you realise that the zoom is awkwardly placed for actual usage, the focus is very slow to resolve when zooming and the menu system is quite slow to flick through. This is a particular problem on the digital camera side, where it can take an age to change settings prior to taking a shot. Not so much a problem with photographing trees but for action shots, it's way too fiddly, and this is clearly an action camera. There's also no facility for an external microphone, and the inbuilt microphone on the VPC-CA6 can be quite poor at picking up sound in a clean fashion.
The VPC-CA6 on paper looks like a cute gadget, and ultimately that's exactly what it is, with all the limitations that the word gadget brings with it. Anyone with AU$800 to spend could do a lot better in terms of configurable video cameras than the VPC-CA6. It's a very easy to use camera in terms of the way it presents its functionality to the end user, but the actual experience of using it isn't anywhere near as straightforward.
Sanyo Xacti VPC-CA6
By Alex Kidman on 28/02/2007
More Sanyo reviews , RRP: AU$799.00
» Enlarge
The good:Splash-proof casing
Small physical size
Records direct to SD
The bad:Buttons are stiff and unresponsive
Poor in-built microphone
Focus problems
The bottomline:Sanyo's VPC-CA6 excels at being small, portable and easy to understand. Using it, however, reveals more than a few flaws in the implementation of its design.
Buying choices:Sanyo CA8 Flash Media Camcorder | $449 - $600
Editors' rating:5/10
Users' rating:8.3/10
Tags:camcorder | sanyo | sd | vpc-ca6 | xacti | camera
E-mail this Print this Send to my mobileIncrease font size Add to my wishlist
New! What is this?
I want it
I got it
Review
Specifications
Image gallery
User reviews
Compare
Buy now
Design
The VPC-CA6 is a an extremely small SD-card based video and still camera; our product review sample came in a box that proclaimed it was the "blue" variant (with a "red" and "silver" variant also available), but that's a strange definer of the camera, as it's actually only the bezel around the foldout LCD that comes in a blue colour. The rest of the VPC-CA6's casing is white with a prominent black ridge running down the bottom of the camera; this includes the hinge that houses the VPC-CA6's battery and SD card slot. Our review sample came with a 1GB SD card. The battery is charged with an external charger, and there's no facility to directly charge the camera battery while it's in situ.
Features
The VPC-CA6 has a 5x optical zoom and supports four recording modes, topping out at standard VGA (640 x 480) video at 30fps. Everything recorded comes out as a compressed MP4 file, and the supplied 1GB card should be good for about 60 minutes of footage, which is not that much more than the VPC-CA6's estimated battery life of 80 recording minutes. Given that the camera is pitched towards the home or sports enthusiast shooter that's not too galling. The specifications for the VPC-CA6 state that it's compatible with newer SHDC cards, which can store 4GB or more. On the digital still front, the VPC-CA6 features a six megapixel sensor with a variety of pre-set shooting modes.
One of the selling points for the VPC-CA6 is that it's splash-proof. It's important to note that Sanyo don't claim that it's waterproof -- and we were unwilling to shell out AU$799 to see what happens if you drop it into a pool but if you're keen and try it, be sure to let us know what happens. In theory, though, the VPC-CA6 should be good for swimmers, skiers and the like, simply because you should be able to handle it with wet hands. That probably covers people doing dishes as well, now that we think of it.
Performance
The Sanyo VPC-CA6 represents some fascinating contradictions. Being undeniably small, it is extremely portable -- you can quite literally just throw it into a handbag as long as the battery is charged -- consequently all the controls are quite small. It's also not the most comfortable camera to hold for long periods of time, so we suspect that the VPC-CA6 was built purely for capturing short bursts of video action. Likewise, the controls initially seem as simple as it would be possible to make camera controls -- it doesn't get much simpler than buttons labelled "Photo" or "Movie", after all. Scratch the surface, however, and you realise that the zoom is awkwardly placed for actual usage, the focus is very slow to resolve when zooming and the menu system is quite slow to flick through. This is a particular problem on the digital camera side, where it can take an age to change settings prior to taking a shot. Not so much a problem with photographing trees but for action shots, it's way too fiddly, and this is clearly an action camera. There's also no facility for an external microphone, and the inbuilt microphone on the VPC-CA6 can be quite poor at picking up sound in a clean fashion.
The VPC-CA6 on paper looks like a cute gadget, and ultimately that's exactly what it is, with all the limitations that the word gadget brings with it. Anyone with AU$800 to spend could do a lot better in terms of configurable video cameras than the VPC-CA6. It's a very easy to use camera in terms of the way it presents its functionality to the end user, but the actual experience of using it isn't anywhere near as straightforward.
sobota, 7 marca 2009
hehehe
Wg przepisów dziecko w foteliku lub na podstawce powinno sie
przewożić do 12lat lub do 150cm.
A jak prawidłowo przewieżć dziecko które ma 10lat, nie ma jeszcze
150cm a waży ponad 40kg? Gdzie poprostu sie nie mieści nawet na
podstawce?Zaznacze że wybieramy sie w dłuższą podróz i chłopiec
bedzie siedział posrodku tylniej kanapy gdzie są pasy przechodzace
tylko przez pas.
jak myslicie w takiej sytuacji jak prawidłowo przewieźć dziecko?
Re: ???
tomek854 28.07.08, 11:58 Odpowiedz W tym momencie to jest chyba problem dla dietetyka bardziej... :-)
28.9.2008 Przewóz dziecka na podstawce?
Kategorie: » przewóz dzieci » pasy bezpieczeństwa » foteliki dla dzieci
Pytanie: Czy mogę przewozić swoje dziecko na podstawce?
Odpowiedź: Informuję, że poruszone zagadnienie, dotyczące obowiązku korzystania z pasów bezpieczeństwa oraz przewożenia dzieci jest uregulowane przez Ustawę z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (tekst jednolity Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, ze zm.).
Zawarte tam przepisy stanowią:
art. 39 ust. 1: “Kierujący pojazdem samochodowym oraz osoba przewożona takim pojazdem wyposażonym w pasy bezpieczeństwa są obowiązani korzystać z tych pasów podczas jazdy, z zastrzeżeniem ust. 3”,
art. 39 ust. 3: “W pojeździe samochodowym wyposażonym w pasy bezpieczeństwa dziecko w wieku do 12 lat, nieprzekraczające 150 cm wzrostu, przewozi się w foteliku ochronnym lub innym urządzeniu do przewożenia dzieci, odpowiadającym wadze i wzrostowi dziecka oraz właściwym warunkom technicznym”,
ust. 4: “Przepis ust. 3 nie dotyczy przewozu dziecka taksówką osobową, pojazdem pogotowia ratunkowego lub Policji”.
art. 63 ust. 1: “Przewóz osób może odbywać się tylko pojazdem do tego przeznaczonym lub przystosowanym. Liczba przewożonych osób nie może przekraczać liczby miejsc określonych w dowodzie rejestracyjnym (...)
art. 45 ust. 2 Kierującemu pojazdem ZABRANIA SIĘ:
pkt 3: “przewożenia pasażera w sposób niezgodny z art. 39, 40 (dot. motocykli i motorowerów) lub 63 ust. 1,
pkt 4: “przewożenia w foteliku ochronnym dziecka siedzącego tyłem do kierunku jazdy na przednim siedzeniu pojazdu samochodowego wyposażonego w poduszkę powietrzną dla pasażera;
pkt. 5: “przewożenia, poza specjalnym fotelikiem ochronnym, dziecka w wieku do 12 lat NA PRZEDNIM SIEDZENIU pojazdu samochodowego”.
Z powyższych regulacji wynika wprost, że bezwzględny NAKAZ stosowania FOTELIKA ochronnego podczas przewozu dziecka w wieku do 12 roku życia dotyczy sytuacji, w których dziecko przewożone jest na przednim siedzeniu pojazdu.
Odpowiadając zatem na postawione pytanie stwierdzić należy, że można zgodnie z prawem przewozić dzieci na innym niż fotelik urządzeniu odpowiadającym wadze i wzrostowi dziecka oraz właściwym warunkom technicznym, czy też jak to zostało określone w pytaniu “podstawce”, POD WARUNKIEM, ŻE DZIECI NIE ZOSTANĄ ULOKOWANE NA PRZEDNIM SIEDZENIU POJAZDU.
przewożić do 12lat lub do 150cm.
A jak prawidłowo przewieżć dziecko które ma 10lat, nie ma jeszcze
150cm a waży ponad 40kg? Gdzie poprostu sie nie mieści nawet na
podstawce?Zaznacze że wybieramy sie w dłuższą podróz i chłopiec
bedzie siedział posrodku tylniej kanapy gdzie są pasy przechodzace
tylko przez pas.
jak myslicie w takiej sytuacji jak prawidłowo przewieźć dziecko?
Re: ???
tomek854 28.07.08, 11:58 Odpowiedz W tym momencie to jest chyba problem dla dietetyka bardziej... :-)
28.9.2008 Przewóz dziecka na podstawce?
Kategorie: » przewóz dzieci » pasy bezpieczeństwa » foteliki dla dzieci
Pytanie: Czy mogę przewozić swoje dziecko na podstawce?
Odpowiedź: Informuję, że poruszone zagadnienie, dotyczące obowiązku korzystania z pasów bezpieczeństwa oraz przewożenia dzieci jest uregulowane przez Ustawę z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (tekst jednolity Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, ze zm.).
Zawarte tam przepisy stanowią:
art. 39 ust. 1: “Kierujący pojazdem samochodowym oraz osoba przewożona takim pojazdem wyposażonym w pasy bezpieczeństwa są obowiązani korzystać z tych pasów podczas jazdy, z zastrzeżeniem ust. 3”,
art. 39 ust. 3: “W pojeździe samochodowym wyposażonym w pasy bezpieczeństwa dziecko w wieku do 12 lat, nieprzekraczające 150 cm wzrostu, przewozi się w foteliku ochronnym lub innym urządzeniu do przewożenia dzieci, odpowiadającym wadze i wzrostowi dziecka oraz właściwym warunkom technicznym”,
ust. 4: “Przepis ust. 3 nie dotyczy przewozu dziecka taksówką osobową, pojazdem pogotowia ratunkowego lub Policji”.
art. 63 ust. 1: “Przewóz osób może odbywać się tylko pojazdem do tego przeznaczonym lub przystosowanym. Liczba przewożonych osób nie może przekraczać liczby miejsc określonych w dowodzie rejestracyjnym (...)
art. 45 ust. 2 Kierującemu pojazdem ZABRANIA SIĘ:
pkt 3: “przewożenia pasażera w sposób niezgodny z art. 39, 40 (dot. motocykli i motorowerów) lub 63 ust. 1,
pkt 4: “przewożenia w foteliku ochronnym dziecka siedzącego tyłem do kierunku jazdy na przednim siedzeniu pojazdu samochodowego wyposażonego w poduszkę powietrzną dla pasażera;
pkt. 5: “przewożenia, poza specjalnym fotelikiem ochronnym, dziecka w wieku do 12 lat NA PRZEDNIM SIEDZENIU pojazdu samochodowego”.
Z powyższych regulacji wynika wprost, że bezwzględny NAKAZ stosowania FOTELIKA ochronnego podczas przewozu dziecka w wieku do 12 roku życia dotyczy sytuacji, w których dziecko przewożone jest na przednim siedzeniu pojazdu.
Odpowiadając zatem na postawione pytanie stwierdzić należy, że można zgodnie z prawem przewozić dzieci na innym niż fotelik urządzeniu odpowiadającym wadze i wzrostowi dziecka oraz właściwym warunkom technicznym, czy też jak to zostało określone w pytaniu “podstawce”, POD WARUNKIEM, ŻE DZIECI NIE ZOSTANĄ ULOKOWANE NA PRZEDNIM SIEDZENIU POJAZDU.
Pasy w autobusach ale jaja@@@
http://www.policja.pl/wai/pol/1/1799/Pierwsza_pomoc.html teksty wnuika zi dziecko podrozujace taksowka osobowa nie musi byc zapiete w pasy a dziecki jezdzace na 1szy siedzxeniu autobusu z pasami rowniez jezeli autobus zostal zarejestrowany przed 20102007
Zgodnie z komunikatem Ministerstwa Transportu z dnia 8 maja br. od dnia 21 kwietnia 2006 r. Polska stosuje wymagania unijne dotyczące wyposażania w pasy bezpieczeństwa siedzeń w autobusach turystycznych i samochodach ciężarowych. Są to wymagania obowiązujące w procedurze homologacji typu pojazdu, a więc dotyczą wyłącznie producentów i importerów pojazdów. Dopiero od dnia 20 października 2007 r. niedopuszczalne będzie zarejestrowanie po raz pierwszy pojazdu z siedzeniami bez pasów bezpieczeństwa. Autobusy turystyczne i samochody ciężarowe zarejestrowane przed tą datą będą mogły być eksploatowane z dotychczasowym wyposażeniem w tym zakresie
Art. 39. 1. Kierujący pojazdem samochodowym oraz osoba przewożona takim pojazdem wyposażonym w pasy bezpieczeństwa są obowiązani korzystać z tych pasów podczas jazdy, z zastrzeżeniem ust. 3.
2. Obowiązek korzystania z pasów bezpieczeństwa nie dotyczy:
1) osoby mającej orzeczenie lekarskie o przeciwwskazaniu do używania pasów;
2) kobiety o widocznej ciąży;
3) kierującego taksówką osobową podczas przewożenia pasażera;
4) instruktora lub egzaminatora podczas szkolenia lub egzaminowania;
5) policjanta, funkcjonariusza Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Agencji Wywiadu, Straży Granicznej, inspektora kontroli skarbowej, funkcjonariusza celnego i Służby Więziennej, żołnierza Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej - podczas przewożenia osoby (osób) zatrzymanej;
6) funkcjonariusza Biura Ochrony Rządu podczas wykonywania czynności służbowych;
7) zespołu medycznego w czasie udzielania pomocy medycznej;
8) konwojenta podczas przewożenia wartości pieniężnych;
9) osoby chorej lub niepełnosprawnej przewożonej na noszach lub w wózku inwalidzkim.
3. W pojeździe samochodowym wyposażonym w pasy bezpieczeństwa dziecko w wieku do 12 lat, nieprzekraczające 150 cm wzrostu, przewozi się w foteliku ochronnym lub innym urządzeniu do przewożenia dzieci, odpowiadającym wadze i wzrostowi dziecka oraz właściwym warunkom technicznym.
4. Przepis ust. 3 nie dotyczy przewozu dziecka taksówką osobową, pojazdem pogotowia ratunkowego lub Policji.
Zgodnie z komunikatem Ministerstwa Transportu z dnia 8 maja br. od dnia 21 kwietnia 2006 r. Polska stosuje wymagania unijne dotyczące wyposażania w pasy bezpieczeństwa siedzeń w autobusach turystycznych i samochodach ciężarowych. Są to wymagania obowiązujące w procedurze homologacji typu pojazdu, a więc dotyczą wyłącznie producentów i importerów pojazdów. Dopiero od dnia 20 października 2007 r. niedopuszczalne będzie zarejestrowanie po raz pierwszy pojazdu z siedzeniami bez pasów bezpieczeństwa. Autobusy turystyczne i samochody ciężarowe zarejestrowane przed tą datą będą mogły być eksploatowane z dotychczasowym wyposażeniem w tym zakresie
Art. 39. 1. Kierujący pojazdem samochodowym oraz osoba przewożona takim pojazdem wyposażonym w pasy bezpieczeństwa są obowiązani korzystać z tych pasów podczas jazdy, z zastrzeżeniem ust. 3.
2. Obowiązek korzystania z pasów bezpieczeństwa nie dotyczy:
1) osoby mającej orzeczenie lekarskie o przeciwwskazaniu do używania pasów;
2) kobiety o widocznej ciąży;
3) kierującego taksówką osobową podczas przewożenia pasażera;
4) instruktora lub egzaminatora podczas szkolenia lub egzaminowania;
5) policjanta, funkcjonariusza Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Agencji Wywiadu, Straży Granicznej, inspektora kontroli skarbowej, funkcjonariusza celnego i Służby Więziennej, żołnierza Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej - podczas przewożenia osoby (osób) zatrzymanej;
6) funkcjonariusza Biura Ochrony Rządu podczas wykonywania czynności służbowych;
7) zespołu medycznego w czasie udzielania pomocy medycznej;
8) konwojenta podczas przewożenia wartości pieniężnych;
9) osoby chorej lub niepełnosprawnej przewożonej na noszach lub w wózku inwalidzkim.
3. W pojeździe samochodowym wyposażonym w pasy bezpieczeństwa dziecko w wieku do 12 lat, nieprzekraczające 150 cm wzrostu, przewozi się w foteliku ochronnym lub innym urządzeniu do przewożenia dzieci, odpowiadającym wadze i wzrostowi dziecka oraz właściwym warunkom technicznym.
4. Przepis ust. 3 nie dotyczy przewozu dziecka taksówką osobową, pojazdem pogotowia ratunkowego lub Policji.
Pasy w autobusach
http://www.money.pl/archiwum/wiadomosci/artykul/od;dzis;pasy;w;autobusach,93,0,156765.html
Od października 2007 r. nie będzie można zarejestrować po raz pierwszy nowych autobusów turystycznych z siedzeniami bez pasów bezpieczeństwa.
Obowiązek korzystania z pasów bezpieczeństwa dotyczy obecnie wszystkich pojazdów, a więc także i autobusów z zainstalowanymi pasami.
Autobusy turystyczne i samochody ciężarowe zarejestrowane przed 20 października 2007 r. będą mogły być eksploatowane bez pasów bezpieczeństwa.
Od października 2007 r. nie będzie można zarejestrować po raz pierwszy nowych autobusów turystycznych z siedzeniami bez pasów bezpieczeństwa.
Obowiązek korzystania z pasów bezpieczeństwa dotyczy obecnie wszystkich pojazdów, a więc także i autobusów z zainstalowanymi pasami.
Autobusy turystyczne i samochody ciężarowe zarejestrowane przed 20 października 2007 r. będą mogły być eksploatowane bez pasów bezpieczeństwa.
Ciekawe oferty
http://www.f2.com.pl/?ac=ProductInfo&pId=2&cId=100&prodId=3773
POWEREX 60RDm 900PLN
http://www.surfshop.pl/sklep/windsurfing/kitesurfing/kite/katalog/11-Maszty/26-POWEREX/ to samo 750 al enie maja 400cm
http://www.abcsurf.pl/banery/abc_ws_stock.pdf
Z-WAVE ale nie pisza ile %C?
http://www.surfmarket.pl/product_info.php?products_id=1284
to niezle i 900PLN
http://www.surfmarket.pl/product_info.php?cPath=21_32_73&products_id=1130
to bylo gralo tez ale 400cm
http://www.surfmarket.pl/product_info.php?cPath=21_32_79&products_id=903
mzoe maja tez 400cm w tej cenie?
O choelra ostatnio mnie minal na allegro firestick
http://www.surfmarket.pl/product_info.php?cPath=21_32_56&products_id=376
Co ktos na to?
http://www.surfmarket.pl/product_info.php?cPath=21_32_56&products_id=376
tylko eni wiem czy to sdm czy rdm i czy wejdzie north na naisha na simmera 430 wchodzi do d...
http://www.north-windsurf.com/en/masts/SILVER
tu jest opis ale ni emowia nic o dropach
POWEREX 60RDm 900PLN
http://www.surfshop.pl/sklep/windsurfing/kitesurfing/kite/katalog/11-Maszty/26-POWEREX/ to samo 750 al enie maja 400cm
http://www.abcsurf.pl/banery/abc_ws_stock.pdf
Z-WAVE ale nie pisza ile %C?
http://www.surfmarket.pl/product_info.php?products_id=1284
to niezle i 900PLN
http://www.surfmarket.pl/product_info.php?cPath=21_32_73&products_id=1130
to bylo gralo tez ale 400cm
http://www.surfmarket.pl/product_info.php?cPath=21_32_79&products_id=903
mzoe maja tez 400cm w tej cenie?
O choelra ostatnio mnie minal na allegro firestick
http://www.surfmarket.pl/product_info.php?cPath=21_32_56&products_id=376
Co ktos na to?
http://www.surfmarket.pl/product_info.php?cPath=21_32_56&products_id=376
tylko eni wiem czy to sdm czy rdm i czy wejdzie north na naisha na simmera 430 wchodzi do d...
http://www.north-windsurf.com/en/masts/SILVER
tu jest opis ale ni emowia nic o dropach
Analiza maszu do NAISHA FORCE 4,7
Link do zagielka: http://www.naishsails.com/2007/products/sails/force.html
Naish pisze ze RDM 400cm, najlepeij FIRESTICk bez podawania czy 75 czy 100% C.
http://groups.google.pl/group/pl.rec.windsurfing/browse_thread/thread/570c3ddc73ef947/77a3f3e9d508c695?hl=pl&lnk=gst&q=naish+force&pli=1
"Force zdecydowanie dobrze pracuje na Firestickach Naish-a.
Osobiscie mam Firesticki 100% (400 i 430) do 4.5, 5.0, 5.7.
Do najmniejszego 4.0 kupilem 370 Gaastry 75%.
Wg goscia, ktory pracowal zarowno dla Gaastry jak i Naisha, kombinacja
maszty Gaastry + zagle Naisha jest bardzo dobra.
Osobiscie uwazam, ze o ile performance jest OK to samo ukladanie sie zagla
nie do konca jest najlepsze - gleboka firana robi sie zanim 'odejda' dolne
listwy od masztu.
Nie jest to grzech smiertelny, bo mimo troche wiekszego brzucha plywa sie
calkiem niezle.
Dodam, ze na starszych (do 2006 r.) Naishach dobrze sprawowany sie SDM
Northa, niestety nie wiem jak to teraz wyglada.
--
Pozdrawiam
Bartlomiej Swiderski
www.vistulasurf.net
i
Jako, ze od pojawienia sie tego maila moglem plywac zarowno na maszcie
Gaastry i Firesticku Naisha to korzystajac z okacji zrobilem rowniez
zdjecia, ktore moze choc troche pomoga.
Naish 4.0 2007/Gaastra 75 RDM
http://www.vistulasurf.net/Inne/Naish/miekki_top_Gaastra_1.jpg
http://www.vistulasurf.net/Inne/Naish/miekki_top_Gaastra_3.jpg
Force jest pociagniety na maksa (do granic przyzwoitosci) (ustawienie na
wiatr 16m/s, 31 knot, 58km/h, w szkwalach do 40 knot).
Firana jest calkiem duza (nie do konca to widac na fotce) mimo wszystko
dolne listwy nadal zachodza dosc mocno za maszt.
Nasih 5.0 2007/Naish Firestick 100 RDM
http://www.vistulasurf.net/Inne/Naish/sztywny_top_Firestick_2.jpg
http://www.vistulasurf.net/Inne/Naish/sztywny_top_Firestick_1.jpg
Force jest pociagniety minimalnie, nieznaczna firana, ale listwy odeszy od
masztu rownie mocno jak w przypadku Gaastry pociagnietej na maksa
(ustawienie na wiatr 11 m/s 21 knot, 40 km/h).
Podsumowujac:
Gaastra RDM 75 ma miekki top, przez ktory bardzo szybko robi sie duza
firana, co rownoczesnie nie pozwala na znaczne odejscie listew od masztu (w
dolnej czesci masztu).
Naish Firestic 100 ma znacznie sztwywniejszy top (ale nie za sztywny), przez
co firana poglebia sie proporcjonalnie do odchodzenia listew od masztu -
listwy odejda calkowicie w momencie gdy firana bedzie bardzo gleboka.
--
Pozdrawiam
Bartlomiej Swiderski
www.vistulasurf.net
"
Ciekawe jak podejdzie po POWEREXA ktory chociaz 430 i tylko 75%C SDm idelanie podchodzil pod GAASTRE MANIC 4,7
Krzysztof Mruk wrote:
> elmex wrote:
>> interesuje mnie najbardziej jakiej firmy zagle ukladaja sie na
>> masztach Powerex
> Hot, Simmer, Ezzy, Loft, Sailworks, Naish, byc moze Gaastry 2006.
Czyli POWEREX + SIMMER czyli:
POWEREX Z-TAPER
czyli
google i
http://www.magazynwindsurfing.pl/index.php?m1=news&m0=art&m00=disp_one&cid=5&pid=0&upd_aid=77
trzeba zadzwonic
bo to chyba sdm dropshape
jp
Naish pisze ze RDM 400cm, najlepeij FIRESTICk bez podawania czy 75 czy 100% C.
http://groups.google.pl/group/pl.rec.windsurfing/browse_thread/thread/570c3ddc73ef947/77a3f3e9d508c695?hl=pl&lnk=gst&q=naish+force&pli=1
"Force zdecydowanie dobrze pracuje na Firestickach Naish-a.
Osobiscie mam Firesticki 100% (400 i 430) do 4.5, 5.0, 5.7.
Do najmniejszego 4.0 kupilem 370 Gaastry 75%.
Wg goscia, ktory pracowal zarowno dla Gaastry jak i Naisha, kombinacja
maszty Gaastry + zagle Naisha jest bardzo dobra.
Osobiscie uwazam, ze o ile performance jest OK to samo ukladanie sie zagla
nie do konca jest najlepsze - gleboka firana robi sie zanim 'odejda' dolne
listwy od masztu.
Nie jest to grzech smiertelny, bo mimo troche wiekszego brzucha plywa sie
calkiem niezle.
Dodam, ze na starszych (do 2006 r.) Naishach dobrze sprawowany sie SDM
Northa, niestety nie wiem jak to teraz wyglada.
--
Pozdrawiam
Bartlomiej Swiderski
www.vistulasurf.net
i
Jako, ze od pojawienia sie tego maila moglem plywac zarowno na maszcie
Gaastry i Firesticku Naisha to korzystajac z okacji zrobilem rowniez
zdjecia, ktore moze choc troche pomoga.
Naish 4.0 2007/Gaastra 75 RDM
http://www.vistulasurf.net/Inne/Naish/miekki_top_Gaastra_1.jpg
http://www.vistulasurf.net/Inne/Naish/miekki_top_Gaastra_3.jpg
Force jest pociagniety na maksa (do granic przyzwoitosci) (ustawienie na
wiatr 16m/s, 31 knot, 58km/h, w szkwalach do 40 knot).
Firana jest calkiem duza (nie do konca to widac na fotce) mimo wszystko
dolne listwy nadal zachodza dosc mocno za maszt.
Nasih 5.0 2007/Naish Firestick 100 RDM
http://www.vistulasurf.net/Inne/Naish/sztywny_top_Firestick_2.jpg
http://www.vistulasurf.net/Inne/Naish/sztywny_top_Firestick_1.jpg
Force jest pociagniety minimalnie, nieznaczna firana, ale listwy odeszy od
masztu rownie mocno jak w przypadku Gaastry pociagnietej na maksa
(ustawienie na wiatr 11 m/s 21 knot, 40 km/h).
Podsumowujac:
Gaastra RDM 75 ma miekki top, przez ktory bardzo szybko robi sie duza
firana, co rownoczesnie nie pozwala na znaczne odejscie listew od masztu (w
dolnej czesci masztu).
Naish Firestic 100 ma znacznie sztwywniejszy top (ale nie za sztywny), przez
co firana poglebia sie proporcjonalnie do odchodzenia listew od masztu -
listwy odejda calkowicie w momencie gdy firana bedzie bardzo gleboka.
--
Pozdrawiam
Bartlomiej Swiderski
www.vistulasurf.net
"
Ciekawe jak podejdzie po POWEREXA ktory chociaz 430 i tylko 75%C SDm idelanie podchodzil pod GAASTRE MANIC 4,7
Krzysztof Mruk wrote:
> elmex wrote:
>> interesuje mnie najbardziej jakiej firmy zagle ukladaja sie na
>> masztach Powerex
> Hot, Simmer, Ezzy, Loft, Sailworks, Naish, byc moze Gaastry 2006.
Czyli POWEREX + SIMMER czyli:
POWEREX Z-TAPER
czyli
google i
http://www.magazynwindsurfing.pl/index.php?m1=news&m0=art&m00=disp_one&cid=5&pid=0&upd_aid=77
trzeba zadzwonic
bo to chyba sdm dropshape
jp
Subskrybuj:
Posty (Atom)